今天的故事从下面这张照片讲起。
这张两边投射出五星红旗的照片拍摄于中老边境的友谊隧道。
中间这列火车叫“澜沧号”, 是中国正在运往老挝首都万象的动车组列车。
这也是老挝首条高铁线路——中老铁路的运营列车。
在“澜沧号”动车组的背后,是一个“基建狂魔”只用了一年半时间,将高铁从云南边境修到老挝万象的故事。
更让人意想不到的是,这个故事还有一个番外篇:
那就是中老高铁即将通车的消息,在邻国泰国引起了轰动,准确的说是吐槽——吐槽泰国政府。
“比我们穷得多的老挝都有高铁了,而我们的高铁呢?”
因为几年前在中老高铁开工的时候,中泰高铁同步开工——2017年中泰高铁的一期工程就开工了。
然而,五年时间过去了,中国人已经把高铁直接修到了万象。
那条中泰高铁呢?
大部分标段还在招标,开工时间遥遥无期。
最乐观的估计,要等到2028年才能建成。
而且,这还是只是一期,真正要修到泰老边境,与中老高铁贯通,形成真正的中泰高铁,那是二期的事情了。
而二期在泰国人的规划中,已经是猴年马月的事情了。
为什么会出现这样大的差距?
在于当初中国方面同步谈判中老高铁和中泰高铁的时候,给了一个打包方案:
中国负责两条线路的基建、设计、列车和相关设备以及人员和技术培训。
也就是说,中国一条龙大包干,到时候老挝和泰国负责接收高铁就行了。
老挝人二话没说就答应下来了:这种事情对于他们来说求之不得,简直就是天上掉了一个馅饼下来。
但是泰国人显然心眼要多得多,而且泰国国内复杂的政治情况,导致中泰铁路的修建不单单是一个交通问题。
很快,泰国主动提出:基建由他们自己完成,设计由中泰双方共同完成,列车和设备、人员和技术培训由中方负责。
当时参与谈判的中国铁路建设方还很关切地说,基建难度比较大,是否需要我们支持?
泰国方面信心满满,拍着胸膛说:没有问题,我们能搞定!
结果呢?
几年过去了,泰国网友在多个标段拍到的现场画面显示:
不但没有开工,连拆迁工作都没影子。
更让人哭笑不得的是,许多泰国居民听说之后,还在中泰高铁必经道路上修建了更多非法的棚屋,希望以此获得更多的拆迁费。
泰国政府面对这种情况,只有睁一只眼闭一只眼。
更奇葩的是,泰国最高法院宣布暂停“中泰高铁”部分标段项目的招标,原因是建筑方产生纠纷。
就这样,本来就进度缓慢的“中泰铁路”进一步停摆。
就在泰国铁路部门还在四处打官司申请开工的时候,中国人已经开始在老挝境内一路狂修了,真正的是“见山挖洞,过水搭桥”。
其实,跟中泰高铁泰国段相比,中老高铁老挝段的情况更为复杂更为艰难。
老挝80%的国土都是山地和高原,中老铁路老挝段的桥隧比达到了惊人的87%,光是隧道就有62公里。
整条铁路线必须翻越磨盘山、哀牢山、无量山,跨越元江、阿墨江、把边江、澜沧江。
难度之大可想而知。
这个时候,中国作为“基建狂魔”,在这条高铁上体现出强大技术实力,几乎所有铁路建设的高科技都引入其中。
这样的场景经常在建设中出现:铣挖机冲在前面开路,混凝土喷射机器人和全自动修建车跟在后面全力运作。
正因为如此,当中老铁路最后一条隧道贯通之后,当“澜沧号”动车组抵达崭新的老挝万象高铁站时,整个老挝都轰动了:
因为之前这个国家的铁路只有3.5公里。
其实,中老高铁老挝段设计时速只有200公里,大部分地段实际运营时速只有160公里,在国内还算不上严格意义的高铁。
但是对于老挝人来说,这就是他们梦寐以求的高铁。
而对于泰国人来说,除了在社交平台吐槽政府的无能和铁路部门的低效之外,面对还停留在图纸上的中泰高铁,也只有无可奈何的情绪了。
数据:
中老高铁通车后,全线行车时间10小时,比现在的公路缩短近20小时,老挝国民总收入将提升21%。
一个细节是,在为老挝提供首台动车组列车时,中国特意将其命名为“澜沧号”,源于老挝的古称澜沧王国和流经中老两国的澜沧江,寓意两国友谊长存。
页面更新:2024-05-14
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