丰田对性能的理解误区：Gazoo Racing·SPORT的卡罗拉是什么样子？

丰田汽车旗下有TRD品牌，为丰田赛车发展部、同为丰田御用改装品牌；但近日比较受关注的是GR系列，这与TRD有什么关系呢？其实GR是丰田旗下的另一个高性能车部门，不过针对的是要量产的高性能车。一般认为GR系列车辆的水平要超过TRD，那么丰田推出的卡罗拉GR-SPORT究竟有什么水平，13.68万的指导价有没有吸引力呢？

日系汽车对于性能的认知存在问题，这是无需否认的客观事实，下面就以这台车作为参考来分析吧。

基础参数

卡罗拉GR-S车身尺寸为4635*1780*1435、轴距2700mm，整备质量为1340kg，这是个标准的紧凑级三厢轿车，不算轻盈但也绝对不重，对于推重比没有什么影响；悬架结构为前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬架，标准也不低，但是这台车的麋鹿测试成绩是很不理想的，有些测试显示能达到75km/h，实际驾驶中的测试连70km/h都无法接近。这点从雷克萨斯ES即可得到印证，定位高不少的轿车也就是六十多公里的标准而已。

操控不是这台“高性能车”的亮点，那么它的加速性能会不会是亮点呢？

• 最大功率89kw（6500~6600rpm）
• 最大扭矩148N·m（4600~5000rpm）

GR-S版本的动力储备就有这些。

按照1340kg的整备质量计算马力质量比，标准为90.29Hp/T。这个数据在100-110区间就算有些小马拉大车，配合高效率的变速箱勉强能达到百公里加速10秒左右；所以很显然卡罗拉GR-S的加速会更慢，但是决定它加速能力差的核心因素不止发动机差，同时还有低效率的无级变速器。

这种变速器的特点是传动损耗较大，标准在80%~88%之间，高标准的AT/DCT可以达到88%~98%；过大的动力损耗仍旧会让本就很一般的动力变得更差，同时还会提升车辆的耗油量，装备这种变速箱的机动车不论是摩托车还是汽车都是更费油的。

综上所述，卡罗拉GR-S版本的参数算下来就已经能了解到它的大致水平了，简而言之就是作为代步车都不算优秀，定义为高性能运动车就像开玩笑一样了——百公里加速正常测试14-15秒，极限测试13秒。很显然丰田汽车对于性能的理解是存在误区的，下面来简单了解几款15万以内的加速真正足够快的汽车吧。

1、逸动PLUS 1.4T蓝鲸版，破百突破9秒，实际价格8-9万，变速箱用七档湿式双离合，传动效率更高、后期维护成本更低；因为双离合变速箱存在磨损的只是离合器总成而不是变速箱总成，湿式离合器的使用寿命又能看齐液力变矩器，所以卡罗拉GR-S的总体水平是低于逸动的，其实际价值只能看齐桑塔纳、经典轩逸、别克英朗等车。

尤其是英朗，因为卡罗拉GR-S 1.5L发动机也是三缸机，它和奇骏一样诡异。

2、传祺影豹，主力版本9-11万，变速箱也是湿式7DCT，发动机为1.5T；这台车自上市以来就被各种吐槽，原因无非是它的上市直接影响了同类型的思域、卡罗拉等车，所以才会有些有明显引导性的差评。

但是在硬实力面前恶意差评也没有意义，影豹的销量仍旧在增长，产能扩张好则是每月1~2万台的销量；影豹的硬实力在于百公里加速仍可突破7.5秒，也就是几乎比卡罗拉GR-S快了一倍，然而这样的车也没有敢于定义为“高性能”。

3、比亚迪秦PLUS DM-i，主力版本10-15万，没有变速器、采用直驱准增程系统；这台车的低功率版本破百7.9秒，高功率版本破百7.3秒，平均油耗4L/100km，具备55、120km的两个纯电续航选项。整体水平碾压卡罗拉GR-S，但最重要的是品质还要超过定位超过20万的卡罗拉双擎E＋（插电混动版本）。

由此可见丰田汽车究竟是个什么水平，1.5L NA-L3的卡罗拉的真实价值6-8万，再高就没有价值可言了。

其实用这些优秀的国产轿车去对比卡罗拉GR-S是不太合适的，因为这些合资轿车基本只是价格高而不具备高品质，那么就用整备质量会高几百公斤、推重比明显吃亏的国产SUV来对比吧。

1.5T的哈弗H6、博越、CS75PLUS，这三台车的百公里加速都能突破10秒，1.5T赤兔可以达到8.5秒左右；相信不用再看更多的车了，如果以卡罗拉GR-S的预算略加一点，能选择到的还有破百能突破7.0秒的哈弗F7x 2.0T&7DCT AWD。

在了解了丰田GR-S车的真实水平之后，以后在道路上看到“爬行的卡罗拉”或其他标准类似的车就要多体量一些了；有些时候不是这些车不想快速超车让出车道，而是此类车真的做不到。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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