玩擦边球真害人！理想创始人正式发话，蔚来会采纳吗？

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玩擦边球真害人！理想创始人正式发话，蔚来会采纳吗？

8月14日，美一好品牌创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP 领航）后，在高速公路上发生交通事故后身亡的消息刷爆全网。

对蔚来公司来说，这一次的事故来得太突然，也来得很不是时候。因为半个月前，也就是7月30日，一辆蔚来EC6撞上石墩后自燃，驾驶员不幸遇难了。

时隔不到半个月，蔚来汽车爆出两起交通致死事故，这已经不能单单归咎于意外这么简单了，特别是其中一次事故中车辆还被确认开启了蔚来大力宣传的NOP 领航驾驶功能，这更是引发了大众对于蔚来汽车的不信任感。

蔚来汽车频频出事背后，厂商负有不可推卸的责任。现阶段，市面上在售的蔚来车型所搭载的自动驾驶技术为L2级别，属于辅助驾驶系统，驾驶员必须时刻准备接管方向盘，然而在宣传中，蔚来却在有意无意的忽略这一点。

如此前蔚来发布的一条NOP 领航功能的宣传片中，就出现了驾驶员双手离开方向盘的画面，这在有意无意间，就给用户灌输了蔚来的NOP 领航系统很安全，可以完全松开方向盘使用的假象。

此外，在此次事故发生之前，蔚来副总裁还曾在微博上表示：“NIO Pilot越来越上瘾，1点半会议结束出发，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车”！

蔚来副总裁的这一微博动态，在一定程度上也给用户营造了一种蔚来NOP 领航系统很先进，可以解放双手的信息，但实际上，蔚来的NOP 领航系统就是一个L2级别的辅助驾驶功能，驾驶员在使用时是不能双手离开方向盘的。

玩擦边球真的害人！蔚来的NOP 领航系统在宣传上整得神乎其神，甚至有意无意混淆概念，营造自家的NOP 领航系统已经达到可以解放双手的L3或L5的程度，这本身就是不合规的，也是赤裸裸地玩擦边球，对用户极度不负责。说句难听的，蔚来这就是对车主生命的不负责，玩擦边球是真的害人，尤其是在汽车行业！

值得一提的是，在蔚来汽车频频发生交通致死事故引起舆论热议后，理想汽车创始人李想正式发话，在社交媒体上呼吁媒体以及行业机构统一自动驾驶中文名词的标准，一个多余的字都不要用，避免夸张宣传造成用户使用误解。作为企业，在宣传上必须克制，同时加大技术投入，这对行业、用户、企业长期都有利！

必须得承认，理想创始人李想说得很到位，车企在技术宣传上，应该报以最谨慎的姿态，切忌过度宣传，同时加大对技术的研发，要做到少说多做！

显然，在这点上，蔚来是做得不够的，蔚来虽然打着智能汽车的名号，但是蔚来引以为傲的却不是“技术优势”，而是商业模式。在国内三大造车新势力中，蔚来在技术层面的表现并不突出，但是在营销以及服务水平方面，蔚来却走在车企前列，这点从蔚来的收入结构以及生态运营落地就可窥得一二。

不过话又说回来，蔚来的招牌特色就是营销以及服务，现在理想创始人发话，建议整个行业都“少说多做”，蔚来会采纳么？

这性质就跟要联想放弃“买办思维”，要小米放弃“高通芯片”一般，可能吗？

可问题是：智能车企不做“科技生意”，真的能长久吗？