中国首条海上高铁明年完工，时速350公里跨海而过，能抗12级台风

你能想象吗？在波澜壮阔的海面上，一列高铁以350公里的时速跨海而过，这将是怎样的壮观场景，不禁让人感叹，我们的大脑要跟不上中国的基建速度了，这到底是怎样的一项超级工程，这项超级工程又将如何完成呢？本篇文章将带你了解我国打造的世界首座高铁跨海大桥，这就是即将在明年全面开通的福厦高铁泉州湾跨海大桥。感兴趣的朋友可以点赞加关注，感谢您的支持，咱们接着往下看

近年来，在神州大地上，我们的基建团队完成了很多令人叹服的基建项目，可以说，只有你想不到的，没有基建狂魔完成不了的。现如今，我们已经在高铁和跨海大桥这两大基建领域积累了丰富的经验，这也就是我们建造世界首座高铁跨海大桥的底气所在。泉州湾高铁跨海大桥是福厦高铁的一部分，也是整条线路中最为关键的控制性工程。大桥全长20.29公里，其中有9公里跨越泉州湾中部海域，这座跨海大桥可以保证高铁以350公里的时速安全通过，这在全球范围内还是首创。

建设中的泉州湾高铁跨海大桥

根据公开的最新动态，泉州湾高铁跨海大桥在5月上旬顺利完成了厦门侧辅助跨的合龙，这标志着大桥向明年全面通车的目标又迈出了重要的一步。通过现场的画面我们可以看到，在高铁大桥的旁边还有一座已经建成的公路桥，这正是于2015年通车的泉州环城高速公路跨海大桥，两桥最近的地方仅相距85米，待到高铁跨海大桥建成后，两桥将在海面上形成并驾齐驱的壮观美景。

厦门侧辅助跨合龙

其实，读者朋友应该可以想象到，想要打造世界首座高铁跨海大桥并不是一件容易的事。首先是大桥的建设施工条件十分复杂，泉州湾高铁跨海大桥地处沿海高风速带，热带气旋是影响大桥的主要灾害天气，不仅风速大，风况也很复杂。想要让时速350公里的高铁在大风中平稳通过，就必须运用一些新结构和新技术。面对这一世界级的难题，中国铁建铁四院技术团队在大桥上创新性地采用了全联长钢-混结合梁，主梁采用有效气动措施，大大降低了大桥的风致振动，使得高速列车在8级大风中无须减速，且仍能做到硬币不倒，也可以让大桥在12级大风中安然无恙。

资料图

在泉州湾高铁跨海大桥设计建设的过程中，除了要面临复杂的风况，还要考虑泉州湾海域的高盐雾环境，这对大桥钢材的耐腐蚀性带来了非常大的考验。为此，铁四院联合鞍钢集团钢铁研究院等单位，为大桥研制出了镍系耐海洋大气腐蚀钢，顺带还填补了国内的技术空白，实现全寿命期的长效防腐。

可以说，看似简单的一座高铁跨海大桥，其实考验的是一个国家的综合工业水平，而泉州湾高铁跨海大桥正是我们综合工业水平大幅提升的体现。待到2022年泉州湾高铁跨海大桥以及其所属的福厦高铁全线通车后，福州到厦门将从现在的2小时缩短至1小时以内，也将使得福建6个设区市实现高铁进京，一举打破了我国东南沿海地区的铁路瓶颈制约问题。