中国新奇迹!2000吨重盾构机打通喜马拉雅山,建造全球海拔最高铁路

愚公移山的故事 大家应该都听过 ，而现在 又发生了一件现代科技版“移山” ，我国竟然想要在喜马拉雅山上钻一个洞 ，其中的技术难度自然不用多说 ，为何我国要费这么大劲儿做这件事？ 以我们目前的技术水平 真的能做到吗？ 我国一直有着“基建狂魔”的称呼 ，在基建方面 如果我们认第二 ，那么相信没有国家敢自认第一 ，虽然在工业建设上 ，我们相对于西方国家起步较晚 ，但是通过工程团队不断地引进、模仿 ，目前我国已经有了成熟的工业体系 ，尤其是在铁路建设上 ，我国如今也能日本并肩 ，位居全球第一梯队之中 ，甚至于 全球有三分之二的铁路中 ，都有我国的施工队奔波其中 ，

至于我国国内的铁路网络 更是四通八达 ，几乎连接了 内的所有城市 ，就连早前被外国施工队 ，称为是“人类禁地”的青藏高原 ，也早早通上了铁路 ，但是我国显然不甘心于此 ，就在最近 我国又再次突破现有极限 ，将要修建全球海拔最高的铁路 ，同时还会穿过喜马拉雅山脉 ，成功连接我国和尼泊尔 ，为何我国要耗费这么大工夫 修建这条铁路呢？ 中尼铁路的修建 ，不管是对我国还是尼泊尔而言 ，都是有着十分重要的意义 ，它不仅是我国发展战略中的重要一部分 ，同时也能促进我国和尼泊尔之间的旅游业发展 ，同时打通我们到达印度以及中东地区的道路 ，使我们可以和这些国家更加友好、频繁的交往 ，同时 我国也能够多一条“丝绸之路” ，所以中尼铁路也是极为互利互惠的一条铁路 ， 要想修建中尼铁路 就不得不考虑 ，一个必须跨越的“障碍”——喜马拉雅山 ，

这座山脉是我国和尼泊尔、印度 ，以及巴基斯坦之间的“天然国界” ，也是中尼铁路建设过程中 遇到的最大难题 ，就是如何把喜马拉雅山凿穿 ，原来我国和尼泊尔之间的超高海拔铁路 ，是通过对青藏铁路的支线 ，日吉铁路进行延长建造 ，将其终点延伸至尼泊尔的边境城市 吉隆口岸 ，可是在我国和尼泊尔的交界处 ，有喜马拉雅山脉阻挡在其中 ，就算是最薄弱的地区 也有二十几公里的长度 ，想要成功修建中尼铁路 ，就要在喜马拉雅山上钻个洞通行 ，面对这样的技术难题 我们又该如何做呢？ 在中国人的眼里 没有克服不了的困难 ，只要敢想 那就有勇气干 ，这时也就要用上我国的 ，国产神器超大型盾构机了 ，它代号为“京华号” 高16米 ，长度更是达到了150米 重4300吨 ，仅从数据上 便能想象到是怎样的庞然大物 ，而拥有了它 在喜马拉雅山上开洞也不是什么难题了 ，

就算是在世界范围内的 ，超大直径盾构机领域里 ，我国的“京华号”也是其中的佼佼者 ，而且除了巨大的外壳 “京华号”还是一个 ，集合机械传感、光学、液压 ，以及信息等尖端技术于一身的先进设备 ，技术水平也遥遥领先于全球 ，有了这台“巨无霸” 对于建设中尼铁路来说 ，很大程度上降低了隧道开凿的难度 ，让这项“不可能”的工程变为“可能” ，只要等“京华号”打通一条安全稳固的隧道后 ，接下来建设好火车无疑十分简单 ，可能剩下的工期不会超过一年 ，如今隧道也已经打通得差不多 ，相信在2022年 就能看到一条完整的中尼铁路 ，中尼铁路的建设 不管是对我国 ，还是尼泊尔来说 都有着很大的意义 ，一方面对于内陆国家的尼泊尔来说 ，可以促进当地的旅游业发展 ，另一方面尼泊尔具有丰富的矿产资源 ，可以一定程度上促进我国矿产企业的发展 ，拉动我国的经济发展 ，因此这也是互利互惠的一项工程 ， 但是让人没想到的是 ，在提出建设中尼铁路的时候 ，有一个国家却表达了明显的不乐意 ，这个国家就是印度 ，为此 它甚至还曾多次直言反对打造中尼铁路 ，而印度反应这么强烈的主要原因就是 ，印度一直将尼泊尔看作一个还未被收回的领土 ，但是如果中尼铁路建成 中尼关系加深 ，尼泊尔的经济发展越来越好 ，印度想要收走尼泊尔就显得更难 ，因此印度也是百般不愿看到中尼铁路的修建 ，不过就算惹得印度不满 那又有什么关系？ 对于中尼

铁路的建设我们依旧势在行