常坐飞机的人，很容易被电影《中国机长》代入其中：驾驶舱挡风玻璃突然爆裂瞬间 ，巨大的内外压力差，将副驾驶半个身子吸出窗外 ；看电影的人，整个心也一瞬间提到了嗓子眼 ......

《中国机长》是根据2018年5月14日四川航空3U8633航班突发真实事件改编。

张涵予所扮演的角色正是2018年5月14日四川航空3U8633航班的机长刘传健。

机长刘传健和张涵予

与电影中不同的是：

1、刘传健机长事发后全程未带氧气面罩。

这为机长第一时间操控自动驾驶失灵的飞机，赢得了最初的宝贵时间；但也同时加剧了事件的风险性：机长随时有可能因为缺氧失能或昏迷。

2、天气不同：那一天蓝天白云，天气非常好，这为飞机安全备降提供了天时的帮助。

3、历时时长不同：从挡风玻璃破裂脱落，到飞机安全备降成都双流机场，整个历时34分钟。

电影进行了艺术加工，加入了飞机遇到云团。

时任川航重庆分公司飞行副总经理，机长隋巍说这次成功备降：“是个奇迹，真是个奇迹。”

时任川航重庆分公司飞行副总经理、机长隋巍

为什么说这次成功备降是一个奇迹？

“中国机长”创造的这个奇迹靠的什么？

让我们从电影中走出来，看看电影背后惊心动魄的真实事件始末。

2018年5月14日

早上6：27分 ：刘传健所驾驶的3U8633航班，从重庆江北国际机场起飞，飞往拉萨，机上搭载了119名乘客和9名机组人员。

那一天天气非常好，阳光明媚，蓝天白云，对于飞行员，这是一个飞行的好日子。

06:42分：飞机进入成都区域，飞机的飞行高度为9800米。

飞机在这个高度进入了青藏高原的山区，底下是海拔5000-6000米的山峰。

07:08分： 飞机巡航过程中，密闭的驾驶舱突然出现一声爆裂的声音，右座前风挡玻璃出现裂纹。

坐在左驾驶座的刘传健第一时间用手指摸了一下玻璃 ：划手！确认是内层玻璃裂了 （驾驶舱玻璃有内、中、外三层）。

机长刘传健

刘传健迅速向塔台报告，申请降低高度，返航、备降成都。

话音未落，随着“砰”的一声巨响， 右风挡玻璃爆裂了！

由于飞机内外的压力差， 副驾驶徐瑞辰半个身子瞬间被吸出舱外。

此时的机舱里：瞬间失压，自动驾驶失灵。

巨风灌入驾驶舱，驾驶舱里的东西，连电子飞行手册ipad都飞了出去。

控制着自动驾驶的飞行控制组件面板，也被吹翻，仪表盘上闪烁着各种各样的预警信息，不能正常使用。

第二机长梁鹏正在客舱休息：

“驾驶舱门，直接就看见爆开了，弹开了，很大的风声。——第二机长梁鹏

客舱的氧气面罩脱落了。整架飞机开始剧烈抖动。

此时的飞机带着一个坡度，在9800米高空，以超过800公里/小时的速度，急速向下俯冲 。

“一万尺三千多米，飞机往下坠的话，每分钟下降四五千米，几分钟的事，如果飞机不控制，这下降率，三五分钟飞机就没了。——四川航空培训中心质量标准部副经理谢铁民

机长刘传健此时所面对的问题：

所有飞行手册中没有、 任何飞行训练都不会针对这样的事故来进行的训练，因为它的概率很小，地面也缺乏真实的模拟条件。

1、自动驾驶失灵，控制台仪表盘损坏，失去很多飞行数据 。

有显示的数字，无法确定其真实性：操控飞机、确定方向、航向，返航机场的位置需要全人工操作，靠飞行员目视来判断。

整个飞机抖动非常大，操作极其困难。

2、大风噪音：

事发时飞机处于巡航阶段，速度是800公里/小时。

“强烈的风吹着我，脸上有撕裂的感觉，我整个人变形了那种感觉。”——刘传健

看看20秒后，从舱外回到机舱里副驾驶所穿的衣服，已经被风撕成了碎片，就知道当时的风力有多恐怖。

3、低温。

据测算事故发生时的温度大概在零下40多度，而飞行员当时穿的是衬衫。

飞机巡航高度9800米，比珠峰高度8848米还高， 大概温度零下40度，“相当于穿着夏衣站在哈尔滨冬季寒夜的街头。”

4、失压缺氧

刘传健机长暴露在高空缺氧环境中，因为风太大，戴不上氧气面罩。没戴氧气面罩意味着刘传健随时有缺氧昏厥的危险。

历史上太阳神522航班的飞行员在7000米高度就因缺氧昏迷而最后坠机。

5、飞机能下降高度有限

此时飞机位于青藏高原，飞机下方五六千米的山峰林立，下降空间有限。

刘传健处在这个极端恶劣的环境：要迅速下降高度，但又不能撞山。

6、与塔台失去双向联系

由于设备损坏、狂风产生的巨大噪音， 他们耳机里听不到任何声音，无法与地面建立正常双向联系。

“中国机长”刘传健的紧急处理：

我当时一个信念就是：只要飞机没有摔，我一定想办法，能不能有办法把飞机变得可控。——刘传健

刘传健左手紧握抖动的操纵杆，迅速改平坡度，一脚收光油门，将飞机的复杂状态变为可控状态。

“ 刘传健在惊恐过程中，能反应过来的时间点，值得后人研究几辈子。这个太牛了。”

四川航空培训中心质量标准部副经理谢铁民

那一瞬间，刘传健处于高度紧张中，甚至没有感觉到寒冷，意识不到缺氧窒息。

此时第二机长梁鹏在乘务长毕楠的使劲推着下（此处与电影中略有不同），艰难地进入了驾驶舱，关上了驾驶舱门，并接管了副驾驶的全部工作。

梁鹏打开自己电子飞行包的“拉萨失压程序”，机组开始了艰难的手动驾驶。

第二机长梁鹏

刘传健在事发5分钟内把巡航高度下降到了勉强可以呼吸的高度。

飞机得以控制之后，刘传健感到寒冷刺骨，整个身体都在不由自主地抖动。

梁鹏伸出手按住刘传健的肩背，通过摩擦按压帮他抵御寒冷。

此时急速下降，可以更快缓解自己与乘客的缺氧和严寒，但飞机结构势必要经受更严峻的考验； 刘传健按照平时的积累掌握着二者之间的平衡。

7时10分

机长让副驾驶向塔台盲发A7700，西南空管局雷达显示3U8633航班出现航空器遇险代码（A7700）。

空管技术顾问刘晓冬：“这飞机有可能要摔，才会发7700。”

此时，全体值班管制员立即进入紧急工作状态，为3U8633航班提供最优的空域环境。

7时42分：飞机在02R跑道安全落地。从玻璃爆裂到飞机停稳在02R跑道上，整整34分钟。

7时45分：塔台与机组建立联系。客舱内，瞬间停顿后，掌声爆发出来，经久不息。

驾驶舱内则一片沉默，3分钟后，刘传健打破了沉默，他说：“我们还活着。”

“5月14特情事件是有增压飞机以来，世界民航飞机驾驶舱风挡爆裂导致失压的第一次，概率远少于10的负9次方。”

刘传健机长遇难不畏，遇险不惊，创造了成功处置的奇迹！

“中国机长”刘传健创造了航空史上的一个奇迹，奇迹靠的是什么？

刘传健给出的第一个关键词是：意志力。

意志力是心理学中的一个概念。是指一个人自觉地确定目的，并根据目的来支配、调节自己的行动，克服各种困难，从而实现目的的品质。

罗伊斯说：“从某种意义上说，意志力通常是指我们全部的精神生活，而正是这种精神生活在引导着我们行为的方方面面。”

1、意志力来源于艰苦的专业技术训练和持之以恒的学习。

1991年，刘传健加入空军第二飞行学院，一开始是学员，后来成为教员。

当空军飞行员时的刘传健

空军的招收和训练都是很严格的，淘汰率高达70%。

“每天从早到晚，军政素质的训练，体能的训练，文化课的学习，还有飞行技术，方方面面，一天接一天”。

“如果你只要一天不努力，可能我们今天还是同学，明天我们就不是了。”

“我们经常是飞一个小时（ 特技动作），回来时，我们的腿不停地抖。”

2006年，刘传健从军队转业到四川航空，身份转变成一名民航飞行员。

尽管已经当了11年的空军飞行教员，但因为以前的飞机都是手动的传统机型，进入自动化比较高的民航后， 刘传健面对着自动化、全英文的飞机还需要从零开始学习。

刘传健对自己的严格要求让他不断积累着新的知识，适应了新的工作岗位。

“像我们平时，学了很多很多知识，实际上咱们生活中，真的用的是很少，可能生活中，只用到了百分之十，但是那百分之九十，是用来干什么的？就是用来，在别人都说不行的时候，你可以勇敢地说：我行。”

2、意志力来自于刘传健在部队时挑战极限的体能训练 。

据《中国民航报》记者采访：刘传健在当兵的时候，必须在北方早晨零下二三十度的严寒中，身穿短裤、背心跑一万米。

在这种挑战生理极限的时刻，刘传健总是在心里不断地告诉自己：坚持一下，再坚持一下！

“后来无论做什么困难的事情，我都会这样自我暗示，意志力就是‘再坚持一下’之中锻炼出来的。”刘传健说。

刘传健的战友兼现同事蒋机长也证实了这一点。

3、意志力来源于日常生活中的自律和锻炼。

刘传健转做民航飞行员，依然坚持自律的锻炼 。

在电影里有张涵予练习憋气的画面；真实的生活中，刘传健一直坚持游泳，而在游泳时他经常喜欢练习憋气，最长可以达到4分钟。

这个无意中的锻炼动作，在关键时刻帮了大忙，从飞机出事到降落他一直没带氧气面罩。

这颠覆了传统认知，因为以往国外科研认为正常人在9000米以上不吸氧，只能维持1-3分钟清醒。

历史上太阳神522航班的飞行员在7000米高度就因缺氧昏迷而最后坠机，英航那次掉玻璃的高度也只有5300米。

都跟中国机长9800米的氧气稀薄度和零下40度严寒不是一个级别。

刘机长在接受采访时说“当时没有意识到缺氧……”

而根据航空专家的说法，刘传健当时做的三个动作起到了关键作用，进而救了一飞机人的命。

第一是没找氧气面罩，而是先把控飞机状态；第二是把飞机坡度改平；第三是直接收光油门。

四川航空培训中心质量标准部副经理谢铁民

“整个过程中有36个犯错误的的机会，但刘机长一次都没有犯，一次都没有犯就说明什么，每一个错误都是致命的。” ——民航宣教中心主任助理 陈林燕

飞行数据也证明了这一点：刘传健手动备降过程中，36个动作准确无误。

刘传健给出的第二个关键词是：责任。

“我们是在和人的生命在打交道，所以说我们一定要有敬畏生命这种概念，对生命的敬畏，一定要有强烈的责任意识。”

1、 责任让刘传健平时做事一丝不苟 。

飞行没有捷径可以走，飞行它就是一天、一个月、一年，慢慢积累的过程，是慢慢沉淀的过程。

从重庆到拉萨的航线，刘传健每年飞行至少100次。

刘传健说：但每次准备，他都像第一次飞行一样，把每一个不安全的可能性都准备到。

飞机出事时大约在夹金山国家森林公园上空，飞机带着较大的右坡度。

当时往右转是6300米的四姑娘山，往左转，地势相对平坦，刘传健接管飞机操纵后，平时的一丝不苟让他迅速做出正确判断：左转，朝有利的地形转弯。

从后来的飞行数据来看，飞机在几个关键点，飞机的高度都在安全高度之上。

当故障频发，仪表指示不可靠时，传健机长首先转向90度，放出水罗盘，利用最原始的导航，将飞机飞向崇州。

飞行，不能有半点含糊，只有你一丝不苟地，把每一个动作做好，你才能保证安全。 ——刘传健

2、责任让刘传健坚持、坚持、再坚持。

“作为机长，都看到我是四道杠，我们的副驾驶是三道杠，比他们多一道杠，除了知识、技术、专业，还有一个最重要的就是责任。”

凭借着作为一名机长的责任，刘传健在艰难的时候，坚持，坚持，再坚持。

只要有万分之一的可能性，也尽百分之百的努力，绝不放弃。

3、责任让刘传健将平凡做到极致成就非凡。

伟大出自平凡，不凡来自平时磨练。

说到机长的飞行工作， 刘传健说：每天的乘客、 天气 、副驾驶都不一样。

“你只有掌握了这种不变中的变化，那你才是真正的飞行员，你才能够保证大家的安全。”

28年的飞行生涯经历和感悟：“把平凡做到了极致就是非凡”

正是刘传健超强的意志力和责任心，成就了航空史上的这一奇迹！

刘传健在经历了此次事件之后，对生命也有了更深刻的认识：

“我觉得人活着就有一切。”

“生命活着的意义，就是让别人感觉你的存在，当别人都感觉你不存在的时候，你生命的意义和高度就会大打折扣。”

敬畏生命！敬畏职责！敬畏规章！