OPPO已申请多项汽车专利，难道绿厂要跨界造车？

1883年，德国人卡尔·本茨制造了人类历史上首台汽车，那还是一台使用单缸0.9马力汽油发动机的三轮汽车。时间一晃而过，来到一百多年后的现在，我们对汽车的认识，已经不再局限于只把它们当成冷冰冰的钢铁工业制品，而是多了一丝情感与温度。

最近，OPPO公布了一组发明专利，里面涵盖有“防撞提醒的方法 、车辆控制系统、车辆定位方法和测距装置”等与汽车有关的专利技术，并且这些发明专利都与车辆自动驾驶或无人驾驶有关，难道OPPO要跨界造车吗？

此前OPPO创始人陈明永的就表示：“即使造车，也会专注于OPPO能做好的领域。目前不会造车，如果汽车厂商造不好车了，OPPO有这个实力的话，未来会做尝试”。也就是说OPPO完全有造车的可能，只是要依据汽车大环境和自身实力来判断。

除了本组发明专利，OPPO去年10月推出的自研RTK高精度定位算法，其实就包含有相关无人驾驶技术。RTK是英文Real-time kinematic的简称，是一种新的卫星定位测量方法，在OPPO手机上可以实现小于1米的高级精度定位，而RTK的理论定位精度甚至可以达到厘米级，意味着细微的移动或方向变换都能够得到时时反馈。

一辆车要实现自动驾驶，仅靠精确定位还不够，还需要更多感知能力，包括数量众多的摄像头、激光雷达、毫米波雷达等传感器以及软件算法，通过一系列的传感器配合，实现对车道、车辆、行人等周围环境的连续探测。OPPO的专利中也包括车辆控制、防撞、测距等有关的技术，至少在自动驾驶层面，OPPO已经或早就有所准备。

在自动驾驶技术之外，汽车智能系统也是各大厂商的争夺焦点。国内的BAT及华为已先后入局，也就是百度的CarLife、阿里的斑马智行、腾讯的AI in car和华为的Hi Car，我们的汽车之所以能够变得有温度变得更智能，都是因为车载智能系统的不断升级变化。

许多汽车厂商其实也开发有自己的车载系统，但无论是界面设计、系统流畅度，还是语音助手的可用性都不太理想，所以这就是许多用户一上车就连接iPhone用CarPlay的重要原因之一。汽车厂商的车载系统大约有两种方案，要么继续自研，要么直接使用第三方系统或基在此基础上进行二次开发，这就给第三方厂商带来市场。

OPPO拥有数量庞大的手机用户群，以此为基础完全有能力推广自己的车载系统，增强手机与汽车的连接与互动。可以肯定的是，OPPO已经在技术上和专利上做进入汽车领域的准备，至于是直接造整车、还是智能车载系统等部件，现在还没有确切答案。