夹缝中生存”的ADV踏板车，赛科龙RT2，能再创佳绩吗？

车太多了，真的太多了，尤其是跨界ADV踏板车更是越来越多了，从早期一家独大的力帆KPV150，到现在遍地开花的，不分品牌的，如雨后春笋般的出现在了广大摩友面前。

但是这类车型万变不离其宗，好像商量好了一样，不是150就是350，貌似谁家都看不上250，这就为后知后觉的一些品牌，创造了一个自由发挥的空间。

比如本期我们所要聊的赛科龙RT2，就是这样一款“夹缝中生存”的车型，它既没有选择入门级的150cc发动机，也没有选择相对高端的350cc发动机，而就沿用了谁也不想要的250cc发动机作为突破口，打造ADV踏板车。

外观方面，赛科龙RT2为了强化它ADV踏板车的定位，不出意外的还是采用了鸟嘴的设计，虽然这种设计风格已经没有什么新鲜感了，但这款车整体的车身比例比较协调，线条也非常流畅，并没有因为鸟嘴的融入，而变得有点过于狂野，反而使得整车看起来会比较有力量感，并在很大程度上还衬托了它的运动风格。

动力方面，RT2搭载的是一款单缸水冷四气门电喷发动机，这款发动机实际排量246.8ml，最大功率15.6KW，最大扭矩21.5N.m，它相比同等车型排量的RT3账面数据要逊色一点，和远方表兄阿普利亚SR MAX250基本一致。

配置方面，RT2将会装配LED灯源，支持投屏功能的TFT液晶仪表，前后碟刹，双通道ABS，无钥匙启动，以及前后摄像头等。这套行头应该是它高配版的表现，量产状态下，可能还会有标准版。

车身方面，RT2相比现款RT3会更加注重整车的操控，采用了1400mm的轴距设定，并且降低了重心装配了前14后13寸的轮毂。

这种变化虽然和它强调的ADV元素有点南辕北辙，但作为一款城市运动ADV踏板车并没有什么不妥，所以想用这款车玩越野的小伙伴就要留意了，它没有那样强大的性能。这款车只适合在铺装路玩耍骑行，毕竟它的最小离地间隙只有135mm。

而车友们比较注重的油箱容积，RT2从新车的角度来考虑有所突破，因为它达到了14L，但从RT3的表现来看待，这款RT2就会小很多，不过因为这款车已经不再强调巡航表现，所以14L的油箱容积完全能够满足它日常的需求。

以上就是关于赛科龙RT2的一些静态介绍，从中我们可以看到，这款车更像是一款RT3的弱化版，毕竟它缩短了轴距，降低了重心，不过因为它车身结构上的这种变化，会让这款车更适合街道的代步骑行，再结合RT2外观的转变，就会更容易满足车友们日常代步，偶尔交友的需求。

所以全新亮相的这款赛科龙RT2也有一定车型优势，即便它的ADV元素主要还是体现在了外观上，并没有落实到车身结构，但对于一款能够兼顾日常通行和周边游玩的踏板车来说这也是一种改进。

因此这款车的排量虽然有点比上不足，比下有余，但只要量产状态下的细化程度比较到位，价格方面不过于高调，它依然能够在众多的跨界车型中再创佳绩，脱颖而出。

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