G级也电动：梅赛德斯-奔驰电动概念车EQG发布

【FuninUSA.net综合报道】2018年梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)正式推出全新的G级轿车时，就非常引人注目，它只与之前的G级车共用6个部件，而G级车自1979年以来基本没有变化。事实证明，这款车的重新设计颇具争议，纯粹主义者谴责其更柔和的造型、过于高科技的内饰和更现代的驾驶特征。但不可否认的是，新的G-wagen是有史以来最好的，保留了G的魅力和驾驶特性，同时是一款更好的汽车，并且销售火爆。现在，随着周日概念车EQG的亮相，G级真正进入了未来，全电动G级将在几年后上市。

现在，这个概念并不令人惊讶。在2018年G-wagen的发布会上，Arnold Schwarzenegger惊喜地登台亮相，并让Daimler时任董事长Dieter Zetsche承诺，G型车将成为梅赛德斯全面电气化计划的一部分。然后在2019年，Daimler现任首席执行官Ola Kallenius证实，一款G级电动车正在研发中。但这款概念车EQG的披露意味着量产车即将面世，最快可能在2022年首次亮相。

最重要的是，EQG概念车依然延续了奔驰G级的外观，车身几乎一模一样。它有标志性的商标，格栅带有一圈LED光源包围。在较低的前保险杠也有灯光模式，而且还可以看到新的车身底部装饰件。侧后视镜上的圆灯与经典的圆形头灯相呼应，车顶架上有一个集成的灯条。

灯光并不局限于此。车身侧面、车顶行李架和备胎罩也有LED光源。而且它实际上不再是一个备胎罩:它是一个可上锁的储物柜，可用来放置充电电缆，方形的灵感来自于墙盒。我对22英寸的铝制车轮很着迷，这是第一次在G-wagen上使用整体风格的设计，两种色调的漆面也是该车型的第一次。此外，虽然在照片中看不到，但车顶架显然在中间有一个大的G。

梅赛德斯对EQG的大部分技术细节保密，但有一些我们知道的主要项目。EQG采用普通G-wagen的梯形车架，电池组集成在框架中，以降低重心。它仍然有一个独立的前悬架和坚实的后整体桥，尽管设置已经过特别修改，以适应电池和电动马达。它搭载了4台轮边电机。梅塞德斯表示，这些发动机安装在“靠近车轮”的位置，可以单独控制，这对于路上性能和越野能力都是一个福音。

EQG的性能将不是开玩笑的，甚至可能比普通的G级车更好。奔驰表示，它的越野特性将是独一无二的。锁定差速器一直是G级车的标志，但有了四个独立控制的电动马达，可以提供即时扭矩并具有精确的扭矩矢量能力，差速器就没有必要了。它还将有一个可切换的双速变速箱用于越野减速，梅赛德斯承诺“巨大的”牵引力。和其他G级车一样，EQG将在格拉茨的Schöckl山地测试赛道上进行验证，这条3.5英里(约合1.6公里)的赛道海拔近5000英尺(约合4800米)，坡度最高可达60度。梅塞德斯表示，EQG将能够像汽油动力车型一样爬上100%的坡度。

奔驰还没有发布内部照片，但我打赌，EQG将配备一个大触摸屏，运行该品牌最新的MBUX系统。考虑到G-wagen仪表盘设计的本质，我不确定它会是什么样子，我怀疑屏幕会有S级车的伪浮动外观。就规格而言，我认为 EPA 循环行驶300英里左右是合理的，但这取决于电池的大小。凭借其四个电动马达，我想我们肯定会看到EQG提供超过1000马力，尽管它可以有多个功率级别。而且，EQG甚至可能配备后轮转向和可调式空气悬架，这两项功能以前从未在G-Class上提供过。但那只是我的梦想。

梅赛德斯-奔驰首席运营官马库斯Schäfer表示，他希望“用令人信服的产品激励消费者转向电动车”，而G-wagen“完美地完成了这一任务”。新G部门董事总经理兼越野产品开发主管Emmerich Schiller补充称，G-wagen的电气化是SUV历史上“合乎逻辑的下一步”。作为该车型的超级粉丝，我不能否认。它可能没有目前G级车特有的V8引擎的轰鸣声，但我认为电动动力系统的好处将天生适合G级车的个性，并远远超过来自G-wagen纯粹主义者在EQG上提出的批评。另外，它还会有标志性的枪栓门锁声，这才是真正重要的。

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