全球最大航运公司拥有全球最大油轮，年亏损123亿依旧是全球第一

马士基集团成立于1904年，总部位于丹麦哥本哈根，在全球135个国家设有办事机构，拥有约89,000名员工，在集装箱运输、物流、码头运营、石油和天然气开采与生产，以及与航运和零售行业相关其它活动中，为客户提供了一流的服务。

集团旗下的马士基航运是全球最大的集装箱承运输公司，服务网络遍及全球。拥有并运营着180多艘油轮，其中超大型油轮VLCC7艘。能够运输原油、各种成品油及天然气。

马士基3E级集装箱船是一个大型、高效的集装箱船系列，该系列是作为马士基E级集装箱船的后续系列来设计的。3E级的集装箱船全长400米，宽59米，船高73米，约20层楼高，主甲板可放下3个足球场是目前世界上最大的远洋船舶。

该系列是作为马士基E级集装箱船的后续系列来设计的。在2011年2月和7月，马士基与韩国大宇造船海洋株式会社签订两份价值19亿美金的合同，授权该公司建造20艘该系列船。

马士基的首批10艘18270标箱的3E级船是在2011年2月订造的每艘造价1.9亿美元，第二批10艘同类型船每艘1.85亿美元。加权平均每箱位造价为10263美元。两年以后中海集运率先响应，于2013年4月订造5艘容量为18400标箱船每艘造价1.366亿美元，平均每箱位造价为7424美元。

3E级船的平均每箱位造价比中海集运高38.2%。即使按照马士基的发言人所说的“幕后价格”每艘1.6亿美元计算，平均每箱位造价为8758美元，也比中海高18%。在2015年，中海集运大船投入营运，中海大船的平均单位箱位造价优势遥遥领先于马士基3E级船。此外，市场上越来越低的期租船费率进一步打压了3E级船的生存空间。

这对于一直引领船舶大型化风向标的航运巨头马士基而言，显然不会就此罢休。因此，马士基继续在船舶大型化上作文章是显而易见的。虽然此前马士基一度对超大型船舶按了暂停键，但或许那是障眼法也说不好顺势而为，一直都是其能够引领集装箱运输行业发展的鲜明特征。

这对于一直引领船舶大型化风向标的航运巨头马士基而言，显然不会就此罢休。因此，马士基继续在船舶大型化上作文章是显而易见的。虽然此前马士基一度对超大型船舶按了暂停键，但或许那是障眼法也说不好顺势而为，一直都是其能够引领集装箱运输行业发展的鲜明特征。

然而2015年11月，马士基航运宣布停航一艘18270标箱的3E级新船，不久之后又宣布暂时放弃6艘19630标箱型（3E二代）船的订单。这些行动标志着自2011年马士基订造3E级船所开启的新一轮集装箱船大型化趋势遭遇了重大障碍。

尽管海运行业已经多年难见起色，但全球最大航运巨头丹麦马士基集团通过不断调整业务结构始终保持盈利能力，并不像其他海运企业那样整日处在挣扎求生的状态。2016年财报显示，业绩不尽如人意亏损达19亿美元约合人民币123亿。这也是马士基在这个动荡飘摇的年代保持连续六年盈利之后再一次没能“跑赢”整体的颓势。