鱼与熊掌如何兼得？新天籁用实力回答你

天籁，一款大家耳熟能详的中级车，2004年进入国内后，天籁的目标很明确，那就是以比同级别高半级的定位，打开日产品牌在华的中高端市场。显然天籁做到了，天籁用实力，让消费者知道原来中级车也可以将动力性，舒适性，静谧性配合的如此完美，所以，天籁车型便一路长虹，走进了家家户户。

时间拨回2021年，随着主力消费群体逐日年轻化，他们对爱车的需求也不仅是于空间大动力足，同时对智能化，科技化，个性化，也有高要求。都说，与时俱进方为智者，那么全新第七代天籁，能在变革后的B级车队列里，重回领头羊位置吗？

VC-TURBO超变擎，超高能输出，低能耗表现。

在以往，你对日产天籁对第一印象是什么？是极度舒适的乘坐感受，还是出类拔萃的燃油经济性？这次，新天籁用澎湃动力，来颠覆你的观念。曾两年获得沃德十佳的VC-TURBO超变擎发动机，以迅猛之势，使其获奖无数。

这台VC-TURBO超变擎发动机最大的亮点，就是配备全球首款可变压缩比技术，压缩比可在8∶1~14∶1无级切换，大幅兼顾高性能与高效能，发动机最大功率为179kW，峰值扭矩高达371N·m，在急加速时发动机自动降低压缩比至8∶1，进一步提高扭矩，使其拥有仅为6.42s到百公里加速，做到媲美性能车的表现。

依然得益于这套技术，使到新天籁又可以做到低能耗的表现。在车辆匀速巡航状态下，发动机自动将压缩比提高至14∶1，从而达到低至6.6L的综合油耗表现，让新天籁在在动力性能和燃油经济性之间找到平衡点，鱼与熊掌，均可兼得。

Multi-Layer人体工学座椅，同级最宽适的乘坐体验。

天籁在江湖上拥有“大沙发”的美称，都要归功于其宽适的乘坐体验，2825mm长轴距带来宽裕内部空间表现，与新一代Multi-Layer人体工学座椅相辅相成。在座椅上下功夫，是日产品牌一直以来的“优良传统”，新天籁的座椅采用防污涂层和菱形绗缝技术工艺，内含三层缓冲材质而成，无论是整体的柔软程度或是对人体对承托，都是越级的水准。

再配合上全新升级的全维静音车体，势新天籁势必要呵护好车内每一位乘客，以中型车的体格，带来行政级别的乘坐感受，不仅讨好驾驶员，更是讨好车上每位宾客，暖男属性MAX。

ProPILOT超智驾，中型车里的“最强大脑”

在汽车智能化愈发普及的当下，新天籁在智能驾驶方面可谓是先人一步。2021款天籁率先搭载拥有L2级自动驾驶辅助系统的ProPILOT超智驾，这套辅助驾驶功能层面包括了ICC 0-144km/h车速范围内自适应巡航、自动启停、转向控制等功能。出彩的地方在于在高速工况上，该辅助系统可以在全自动模式下完成高速转向、加速和刹车等操作，大幅减轻在高速公路上长途驾驶与路况波动给驾驶者带来的负担，此外，全新天籁上搭载的这套ProPILOT系统在引入国内前，日产品牌还进行过超过38万公里的本地化道路测试，使到整套系统面对对国内复杂的路况有了更佳的适应性，有足够成熟的系统做背书，用起来无疑更稳妥。在同级别之中，新天籁凭着先进且稳定的ProPILOT，无愧“最强大脑”这一称号。新车还配备了宛如拥有“上帝视角”般的IFCW超视距碰撞预警，可通过各方位多枚雷达实时对前方多车辆进行监控，提前预见前车状态，避免事故的发生，看得更远，才走得更远。

写在最后

可以看出，在消费者们备受关注的动力、舒适性与智能化方面，新天籁都足够出彩。每一越级表现的背后，都离不来东风日产为之注入的心血与坚持，所以还请别低估，20万元级别的中型车，它是几乎最能打的一位。

在多方面表现都为标杆的的新天籁，以超强产品力，将再一次定义中型车的高度，成为现少有的“真香之选”。