人类高质量男性之选！这两款“硬核”中型车谁会更胜一筹？

前言

不得不说，中型车真是当今家庭用车最好的选择，空间动力不落下，各项配置还挺高，在大多数用车场景中，一辆中型车，便能解君愁，所以中型车也备受“人类高质量男性”们的关注。而在选车中，车辆品质是大家最为看重的一项指标，这也是德日系车在华畅销无阻的秘宝之一。而本次对比，我们就选择了在中型车市场上的两名“顶流明星”分别是德系劲旅选手：中期改款后的全新帕萨特，与日系老牌强兵：全新天籁 进行硬碰硬对比，看谁能交出令人满意的答卷。

看脸时代，高颜至上

虽说现在各大车企都在强调“车型年轻化”，但对于需要满足商家双用中型车来说，在稳重大气与年轻化中做取舍，达到面面兼顾，才是主修课程。本次对比的这两款车，无疑都用上了自家品牌的家族化设计，谁会更受青睐，我们来一一比对。

可能也是看到了消费群体的转变，全新改款后的帕萨特想一改以往“商务”、“油腻”的形象，新帕萨特换装当下流行的前后贯穿式灯组设计，并且在运动版本车型上，新增了点阵式格栅，整体造型看上去会更具运气息，但与老款不变的较为平直的车身线条设计，还是显得比较保守，以现在的眼光看来，还是偏向大气稳重为主。

看回新天籁，便多了几分动感活跃。在造型设计上，新天籁强调的是“动感与优雅共存”，整车采用V-motion2.0日产全球最新设计风格，前脸回旋镖式LED大灯与倒梯形的格栅大嘴相得益彰，多了几分张扬与灵动。

且在2021款天籁上，还配备了备受年轻消费群体喜爱的双色车身，红黑和白黑双色外观，再配以修长的动感车身，所到之处，自成焦点。

硬核实力，刚柔并济

常言道，“动力就像口袋里的钞票，我可以不用，但不能没有。”但消费者们可不单对动力有高诉求，对平顺性与燃油经济性，也有着苛刻要求。

两车搭载的动力总成，均为自家品牌的“招牌菜”，全新帕萨特搭载代号为EA888的2.0T发动机有着良好的口碑做背书，配合7速双离合变速箱，带来畅快的提速体验，与及时的换挡响应，但缺点也是明显的，一是双离合变速箱在低速时会有顿挫，二是燃油经济性，在综合路况下，只能做到中规中矩的表现。

而新天籁搭载的VC-TURBO超变擎2.0L涡轮增压发动机，则配备了自家高端品牌英菲尼迪同款的黑科技——可变压缩比技术。新车通过发动机工况自适应压缩比，能达到8:1～14:1的切换，让新天籁拥有媲美小钢炮级的6.42s破百成绩，在同级别车型中，也是数一数二的存在。

而在同时大家相当关注的油耗方面，这台发动机依旧可以交出令人满意的答卷。在非复杂的路况条件下，发动机通过自动调整至高压缩比工况，来实现最大程度降低油耗，低至6.6L的百公里的油耗表现，让新天籁做到了又快又省，在高性能与高效能两个方面，做了完美的权衡。

可以说，在此级别中，新天籁可给予到驾驶者越级的澎湃驾控体验，又同时贯彻了日系车“低能耗”的优良传统。

智能辅助，还得“真L2”

即使是传统燃油车，也需要紧跟时代步伐，一辆“高智商”的座驾，更能俘虏人们的心，所以，在这项比拼中，谁能抢当最强大脑？

哪怕是经过了中期改款，全新帕萨特在智能辅助驾驶方面，也并无更新，依旧是搭载原先那套IQ.Drive“准L2”级别的驾驶辅助系统，包含了全速自适应巡航，能实现主动刹车、并线辅助、盲区监控系统等实用功能，能做到跟上时代步伐，但距离领先，仍有一段距离。

而新天籁则先发制人，凭借着日产20年自动驾驶辅助技术的积累，以及38万公里国内道路测试，将ProPILOT超智驾打造成业内首屈一指的智能驾驶辅助系统。在靠谱的前提下，整套系统使用过程也相当便捷，如全速段自主巡航、车道保持、转向控制与自动跟车功能均可一键开启。

谈到安全，就不得不提到新天籁配备的IFCW超视距碰撞预警，在行车过程中，系统可实时对前方多车辆进行监控，提前避免事故的发生，让每位乘客，更安心驰骋。总的来说，新天籁这套“真L2”的过车之处，与帕萨特的“准L2”已经拉开明显差距。

总结

内卷严重的时代中，大家都不约而同变得越来越“挑剔”，在本次“最强中型车”对比中，新天籁无疑更能“降”得住人。作为中高级车市场中的技术引领者，新天籁内有VC-TURBO超变擎、ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联等智能科技，外有动感型格与Multi-Layer人体工学座椅，新天籁以满满诚意，完美呈现了“不止于舒适”的超纲实力，将中型车的标准，再次拉升到新的高度。