舒适不等于无趣 试驾新款东风日产天籁

提到东风日产天籁，人们给这款车的标签主要有两个，一个是“买沙发送车”，另一个则是“网约专车”。的确，出色的油耗表现以及越级的乘坐舒适感受使其成为了很多专车司机们的首选。但近几年，随着年轻消费者成为购车主力，如何在保留原有特色的基础上赢得更多群体的喜爱成为了日产必须要面对的一项考题。

在我看来，全新天籁的推出就是日产品牌所交出的答卷，它试图通过不再油腻的外观设计、与英菲尼迪QX50相同的发动机VC-Turbo技术和百公里加速7秒以内等特色刷新大众脑海中对于天籁的认知。下面就让我们通过试驾来看看，日产交出的这份“答卷”能得多少分吧。

老款天籁给我们留下的印象确实与运动挂不上钩，但是这一代却完全不同。本次试驾的顶配版车型使用2.0T涡轮增压发动机+CVT变速箱（可模拟8挡）的动力组合，最大功率179kW（243马力）/5400rpm，最大扭矩371Nm/4400rpm，从动力参数上来看十分亮眼

正是因为这套动力组合，让天籁同时兼顾了运动与舒适两大属性。舒适方面，在车辆起步的过程中，无论你是轻点油门踏板还是选择深踩，天籁都会带来平顺的动力响应，保证让驾驶员感受不到丝毫的突兀感。

运动方面，代号为KR20的2.0T发动机爆发点会稍微滞后一些，换句话说，只有到了中后段这台发动机的威力才会显现出来。当你在车辆巡航状态下深踩油门踏板时，车辆的转速会伴随着发动机的嘶吼瞬间飙升至6000rpm，并给你带来极强的推背感。值得一提的是，在这一过程中，天籁的动力输出依旧平顺，更像是一款自然吸气车型

悬架的调校上，天籁依旧是一款以舒适性为主，偏向家用的车型，无论是面对来自路面的细碎颠簸还是较大的沟坎时，都能够进行有效的化解。

天籁在NVH方面的表现不错，高速行驶下的风噪不大，除了与自身车辆的外观设计有关外，还得益于双层夹胶静音玻璃的使用和主动降噪系统的应用。不过话说回来，由于顶配车型使用了19英寸轮圈，受限于轮胎的扁平比，在驾驶过程中我还是能够感受到一丝胎噪，不过都在可接受范围内。

名为“ProPILOT超智驾”的驾驶辅助系统是本次试驾过程中最让我惊喜的点，首先它的操作很简单，通过多功能方向盘右侧按键区域可以对车速，跟车距离等进行调整。其次，在开启“ProPILOT超智驾”后，车辆拥有道路居中保持功能，不会频繁地修正方向盘。最后，这套驾驶辅助系统在跟车过程中的调校非常合适，不会进行“发贼”地提速与减速。

动态总结：

　　在试驾过这款搭载2.0T发动机的天籁后，我大致总结出两点它比较吸引人的特性。其一就是顺，虽然是涡轮增压发动机，但是在CVT变速箱的帮助下，车辆在任何时候都保持着顺畅的动力输出，有一种在开自然吸气车型的感觉。其二就是动力充沛，这款发动机的动力参数足够亮眼，在超车时可以给人足够的信心。

2021款天籁：外观内饰回顾

　　日产天籁在使用V-motion2.0 全球最新设计语言后，整车的造型变化是极大的。虽然从前脸等细节处或多或少还能看到当年西玛、蓝鸟的影子，但环顾整车的四周似乎已经找不到一丝四五十岁油腻大叔的感觉，此次试驾的2021款车型，更是采用了红黑拼色的设计，非常符合年轻人口味。相比于西玛的樱桃小口，天籁的前脸因为中网进行了宽大处理而变得十分舒展，引擎盖上方隆起的线条给人以很强的肌肉感，有一丝日产当家跑车GTR的影子。不得不说，V-motion2.0确实让我们看到了外观运动化的转变。

全LED光源的前大灯组造型狭长，外眼角的折线设计十分经典，仿佛开了眼角一般。灯组内部采用了标志性的回旋镖样式，让“眼神”变得格外锐利。