货运平台商业模式思考，抽佣和会员的应用分析

作为一个货运平台，其核心的价值便是车货匹配，目标是要尽量多的司机和货主在平台上达成交易，核心KPI是平台交易GTV，在此基础上，平台通过会员费、抽佣等形式进行盈利，我们围绕这个核心做一下发散。

如何让司机和货主愿意在平台上进行交易？线上相对于线下最大的优势在于效率，围绕这个点再发散：

1. 车货数量上的匹配均衡，首先要达到一个量级，另外还兼顾均衡，避免一方过强导致价格失衡。

2. 提高交易效率，尤其是沟通成本，从这个角度来看各个模式的效率，平台定价>一口价>电议询价。另外就是如何更直观、全面地展示货源信息。

3. 增加交易双方信任，打消双方顾虑，司机担心收不到运费，货主担心临时加价，货物损坏丢失等。平台可以通过担保兜底、货险等方式增加交易互信。

4. 价格干预，平台定价之外，如果是货主出价，如何保证第一次出价就能符合司机预期，帮助双方快速达成交易。平台可以基于大数据和实际成本计算，提供价格建议。

5. 好用的辅助功能，例如运单监控、开票、导航等功能。

解决了交易的问题，平台还要考虑如何盈利的问题，市面上主流的模式主要有抽佣和会员两种方式，两种方式各有利弊，也可以综合利用。

• 抽佣：由于单笔佣金不高，司机比较能接受，上手门槛较低。但是如果佣金过高，达到几十上百，容易产生飞单。
• 会员：由于一开始要交一大笔钱，用户内心较难接受，如何在产品和营销上说服用户这是个划算的买卖是关键。

平台如果做得足够好用，应该是不用担心用户不愿意用的，但是一旦开始收费，尤其是抽佣，就不得不面对“飞单”的问题，毕竟即便是10块钱，对司机来说也是省下了一顿饭的钱。那我们继续就飞单问题进行发散，如何解决飞单问题。

1. 正向激励，如何让用户觉得这个佣金物有所值。单纯的付出不愿意，如果能够捆绑一些东西呢，尤其是有些对用户来说很有用，但是又没多少成本的东西。例如在佣金里面包含：技术服务费、货险、运费担保垫付、运单监控、特价油品等，最后佣金50，平台内部成本20，实际收益就是30。

2.负向监管，例如货拉拉对订单取消会判定责任，如果是司机责任，则会在信用体系中对司机进行处罚