媒体说思域 | 为什么CIVIC能够畅销49年

7月23日，东京奥运会开幕仪式正式举行，这场代表人类对奥林匹克运动精神致敬的盛会，在延期一年后终于到来。可对于一个资深汽车迷来说，汽车赛事因其特殊性未能加入其中，难免有些遗憾。

相比于传统运动，汽车运动也是人类向着“更快、更高、更强”的一次次挑战，只不过这场运动除了要求超乎常人的身体素质外，更需要集合先进科技的配合。今天，我们就来聊聊，Honda如何在这盛典之中成就了它的拳头产品——CIVIC。

一个将赛车精神融入血液的品牌

时间追溯到1965年，当时刚进入F1赛场一年的Honda以黑马之姿于墨西哥勇夺首个冠军，造就了Honda征战赛事的首个里程碑。随后半个多世纪以来，Honda不仅在F1赛场创造多项辉煌战绩，并在勒芒、WTCC世界房车锦标赛等大型赛事上同样取得赫赫战绩。

不得不说，Honda能在汽车运动领域取得如此成就，其创始人本田宗一郎是背后大推手及功臣。如今从“马后炮”视角回看，本田宗一郎先生如此执着于汽车赛事，除了其本人对这项运动的热爱之外，Honda在赛道的表现，对今天其成为全球车企也起到莫大的积极作用。

Honda将大量资金投入到赛事，并通过不断的研发、改良、测试使其在赛场上不仅获取了优秀的成绩，更是将赛场上积累的各种技术、经验以及人才反哺到民用领域，助力Honda诞生出诸如NSX这样的跑车以及CIVIC这种享誉全球的畅销家轿。毫不夸张的说，将赛车的挑战精神融入骨子里的Honda，通过民用车与赛车二者的相辅相成，成功的形成了一个良性循环，才铸就了今天的荣耀。

赛车精神催生出的全球明星家轿

CIVIC

作为挑战精神催生下的产物，CIVIC便是Honda这个循环下成功的车型之一。

诞生于1972年的代CIVIC可谓生不逢时，推出不久便遇上全球石油危机。值得钦佩的是，Honda颠覆性的为CIVIC的引擎加入CVCC技术（可简单理解为VETC前身）——通过将发动机燃烧室分为主/副燃烧室，副燃烧室点燃少量高浓度混合气体，带动主燃烧室稀薄混合气体燃烧，达到“低公害”的效果。令CIVIC率先打破了“十年内无法通过马斯基法规”定律。这部来自日本的经济小车一经上市，便在受到欧洲市场强烈反响，CIVIC从此在民用市场也名声大震。

凭借CVCC以及后续底盘、车身结构、实用性等等维度的不断革新升级，CIVIC在1972至1987年前后推出的三代车型可谓顺风顺水，逐步成为享誉全球的明星车型。到第四代CIVIC车型问世，已经有明晰的三门两厢车、五门三厢车、旅行版，以及开始正式“圈粉”之路的思域SiR。

1989年诞生的思域SiR，搭载了著名的B16A引擎，除了采用DOHC双顶置凸轮轴设计外，更运用上了Honda的超级“杀器”VTEC技术（即可变气门正时与气门升程电子控制系统），让这部30多年前的1.6L自然吸气引擎可迸发出160匹的动力/152牛·米，百公里加速时间只需要7.4秒，在当时绝对是划时代的技术突破。

而到90年代，第六代CIVIC（三厢版）登场，这也是国内市场（其实基本就是广东）早能见到的CIVIC车型。在那个年代，CIVIC绝对是市面独一份的存在，同时为后续Honda在中国市场的发展奠定了基础。

而真正让沿海那一批爱车的年轻人/后代们为之疯狂，让“一日Honda，终生Honda”至今萦绕在广东地区的终极奥义，一定是代号EK9的六代CIVIC TYPE - R的出现。

EK9从外到内、从头至脚可谓“全副武装”：进一步升级的B16B DOHC + VTEC引擎，185匹/160牛·米的数据，轻松过百的升功率让这款车2挡即可“破百”；前桥配备LSD、MOMO代工的方向盘、钛合金排挡头、RECARO运动座椅等等一系列配置，都是EK9如今为车迷津津乐道以及极高收藏价值的保障。

CIVIC在中国的发展

时间进入到千禧年，2001年7月13日北京申奥成功，同年12月11日加入WTO世贸组织，这是中国开始迈入新时代，国力逐步崛起的两大标志性事件。汽车市场沐浴时代春风，开始了飞速发展。

也是在这时，刚成立不久的东风Honda在2006年引入第八代思域，这也是CIVIC正式以官方身份和全新面貌与中国消费者见面。回到15年后的今天，我们依然能经常在马路上见到这款CIVIC的身影，并在二手车市场保持居高不下的人气，这也足见CIVIC的可靠性、耐用性与民间用户口碑之高。

八代CIVIC在中国市场建立起庞大的用户基础与市场口碑后，东风Honda也加速了CIVIC的更新节奏，2011年第九代CIVIC上市，成为东风Honda旗下又一主力车型。随后，激进的东风Honda更推出搭载2.4L i - VTEC引擎 + 6 MT动力总成的国产思域Si车型，首次将主打高性能的CIVIC以平易近人的方式带到国内Honda粉的身边，极大丰富了玩车人士的选择，我们的车手欣哲同学也曾表示过这款思域Si是他至今遗憾未曾收入囊中的车型。

2015年3月，更高阶的九代CIVIC— TYPE - R正式亮相，全新代号K20C的2.0L地球梦涡轮增压“红头机”赋予其强大的性能，以7分50秒63的成绩创造纽北快前驱车的记录。这也是CIVIC发展近半个世纪来，由Honda标志性的高性能自然吸气发动机转向涡轮化的先驱车型，同时为后续十代CIVIC思域开始全面涡轮化铺平道路。

时隔仅仅半年后，第十代CIVIC思域就这样在万众Honda粉丝的期待和瞩目下正式登场。这款CIVIC思域自2015年正式亮相至今围绕它的话题就没断过，因此也被冠以“神车”称号。

十代CIVIC思域究竟“神”在哪？简单来说，全新平台诞生的焕然一新的设计，赋予让人眼前一亮的高颜值，尤其是那一抹标志性的黄色车身，行驶在路上确实十分抢眼；而L15B地球梦涡轮增压发动机带来的原厂7秒级的“破百”性能，一举成为同级家轿的性能天花板，迅速俘获一大票年轻人的欢心，因此也惹得各路对手的纷纷挑战，在这个人红是非多的网红年代，有关这代CIVIC思域的“梁子”便结下了。

东风Honda也非常懂得拿捏这种高热度话题的尺度，在十代三厢CIVIC思域依然热销之际，恰到好处的选择在2020年引入Hatchback掀背思域，并且原汁原味参照海外车型来，俨然一原厂“小TYPE - R”，将市场和粉丝对CIVIC思域的关注再一次推向高潮。

曾错过思域Si的欣哲同学，订购了一台手动版CIVIC思域Hatchback。

随着市场竞争的加剧，汽车迭代的时间线也愈发缩短。奥运会、世界杯四年一届，如今汽车更新换代也多数参照这个时间点。前不久Honda正式对外公布了十一代CIVIC思域的官图以及部分信息。在2021这个电动车元年，CIVIC思域换代消息一出，再次成为车圈焦点。

根据目前看到的图片，十一代CIVIC思域相较现款车型在内外设计上再次发生了较大变化，先放几张图供大家欣赏，后续拿到实车也将进行跟进分享。

可以看到的是，十一代CIVIC思域依然拥有三厢版与两厢掀背版车型，丰富了消费者的选择。按目前整个行业趋势，十一代CIVIC思域很有可能成为燃油版CIVIC的绝唱，毕竟有些车和人一样，一旦错过就不再。

CIVIC思域成功的背后

前文提到的Honda不仅在F1方程式赛场领域建树颇深，在房车赛场的锦标赛的表现同样抢眼。例如国内规格的汽车赛事 — CTCC中国房车锦标赛，我们的车手欣哲曾在2016年驾驶基于十代CIVIC思域打造而来的CIVIC战车，荣获CTCC中国房车锦标赛超级量产车组年度总冠军的殊荣，这是属于欣哲、属于CIVIC、属于背后团队共同铸就的高光时刻。

细想下，欣哲的这项CTCC桂冠与本田在F1赛场，与奥运健儿在赛场争冠竟何其相似，他与CIVIC在赛道上，一步一步突破，问鼎。

不论是像欣哲这样的赛车手，还是奥运赛场的运动健儿们，都是在那不断挑战自我的过程中，付出了无数的汗水，才登上象征荣耀的领奖台。

经历近半个世纪发展的CIVIC，从早的“国民级”代步小车，到如今紧凑型标杆运动家轿，正如本田宗一郎所说：“没有赛车，就没有Honda”，CIVIC的整个成长历程无不伴随着“运动”二字。而“运动”的背后，同样蕴含着大量的付出，才让数千万消费者认同它的产品力，更让CIVIC成为了Honda粉心中的精神图腾。这或许也正是本田宗一郎眼界的高明之处，赋予给Honda持续探索、突破的精神，同时成就了今天的CIVIC。