49年依旧是zui美轿车之一！

2018年成为Honda入华20年来首款年销量突破20万的“爆款”车型、全球累计销量突破2700万。

确实，销量证明了思域在Honda品牌甚至是在A+级轿车市场的重要地位。Honda对思域的“倾心注血”，也让思域成为Honda在汽车行业站稳脚跟的传奇车型，成为了各个时代的重要符号之一。

自第1代车型诞生以来，历经49年的沉淀，思域绝对是Honda旗下不可替代的车型之一，而一代代的经典不仅承载着Honda在不同时代的结晶，也让思域成为了每个时代下同级运动型轿车的引领者。

虽然令人热血的性能技术、持续优化的空间等，都是我们一直以来所熟知的思域拿手戏，但大家很容易忽略了另一个重点：作为一款纯正全球车，多年以来思域满足了全球各大市场/地区消费者风格迥异的审美。

很多人说以貌取人是一种有失内涵的想法，这我认同，不过对于车，我恐怕还得支持“以貌取车”。一款车的设计直接决定你对它的第1印象，毕竟连外形都看不过眼的话，还怎样说服钱包？

思域之所以能站在同级别运动型车的标杆地位，除了技术与性能方面的造诣，它的设计美感也功不可没，要是性能与运动化设计之间缺少某一环，也很难对得起“真·运动型车”一名。

而与“以貌取人”大相径庭的是，外形设计是一款车对于性格直接的彰显手法，更是一款车的价值组成部分，所以我说我是“以貌取车的外观党”，怎么就肤浅了呢？！

回顾思域的发展史，生于1972年的首代车型就以大胆的举动催生了极其独特的车身造型，这种“奇特”的理念甚至成为了思域家族演变的精髓设计。

即便70年代那会儿两厢车在欧洲较为常见，不过独立开启后备厢、打造成三门掀背车样式的初代思域，在当年的日本市场可是这一风格的先驱。

自此以后，思域在设计这条路上成了“百变大咖”，除了大家常见的三厢轿车Sedan和两厢掀背HatchBack，事实上历代思域还衍生出了各种造型版本，例如3Door HatchBack、5Door SHUTTLE、Coupe以及旅行版等。

而重要的是无论哪一代哪一个版本，思域的设计都得到市场的高度认可，多年荣获“日本年度汽车”、2006年荣获“美国钢铁协会年度优秀汽车钢铁杰出设计奖”、2016年荣获美国专业汽车机构凯利蓝皮书“18000美元以下十大酷车型”等多项大奖，都足以证明它在设计层面的功底。

纵观思域历代车型的设计，不难发现它每一代都在变，而正因为这种变，才体现出Honda对于每一个时代的潮流的灵敏“嗅觉”。

这其中要说让我难忘的一代，那必须是第六代思域——代号EK。

很重要一个原因，诞生于1995年的第六代思域与我年纪相当，而更重要的原因是，和很多人从第八/九/十代开始接触思域不同，我小时候家里就拥有过一台第六代思域EK3...所以第六代思域是陪伴我成长的不可或缺的一部分。

从前我只知道那是一台Honda，长大后才发现，原来那是能“封神”的一代思域，无论性能、技术、设计，还是历史地位。

1995年第六代思域问世，这代车型共推出了两厢三门版、三厢两门版、三厢五门版以及旅行版。其中代号为EK3的三厢五门版便是我们在国内接触多的第六代思域，相较于历代车型，EK的外观像是从孩子到青年的成长，从中透露出一丝成熟，却不乏年轻气息。

圆滑曲线与阳刚直线的融合，在这极其标准的紧凑型车身材下显得毫无违和感，EK3的设计能让你感受到家用车味道的同时，也不忘激发你的驾驶欲望。

而在微小前格栅的衬托下，那如今看来依然炯炯有神的不规则大面积前大灯，更是经典中的经典，正因如此第六代思域还坐拥“大眼思域”和“大眼EK”等称号，这也是它在我心中具标志性的设计。

我更喜欢用“简约美”去形容EK3的车尾，仅仅简单的线条带过，却描绘出硬朗的尾部造型，其风格与圆润的车头形成明显差异，这种“冰火相融”的手法不论从前还是现在都是大胆前卫的，以至于思域EK3给国人留下深刻的印象。

（左为思域EK9）

然而，思域EK让人沸腾的或许不是EK3，而是思域家族首次诞生的重量级车型——第1代思域TYPE-R！（代号EK9）

白底红标对于Honda的意义无需多言，梦想流淌在血液里，而这款代号为EK9的思域TYPE-R，或许还不能用经典去概括它的地位，因为直到如今它依然火爆...尤其在东南亚地区以及各种直线加速赛都能见其身影。

EK9 TYPE-R作为一款两厢三门版车型，车身尺寸为4180/1695/1360mm，轴距为2620mm，整备质量为1070kg。

如此紧凑的车身和仅1吨出头的重量，在z大功率185马力/z大扭矩160牛·米、带有VTEC技术的Honda B16B 1.6L DOHC高性能自吸发动机的推动下，EK9在2挡的z高时速就能突破100km/h，想想都疯狂！

三门两厢造型，经典的大眼灯组，还有与初代思域相得益彰的“梯形车身”，将此集于一身的两厢EK简直迷人。

过分的当然还是TYPE-R版本，Honda冠军白配色经典款轮毂、红标LOGO、Recaro红色桶椅、MOMO代工的三幅式方向盘...在趋于完美的车身线条和比例的基础上，还加入了如此令人欲罢不能的升级件...谁顶得住啊？所以不得不佩服思域在运动美学这块的造诣！拿捏稳稳的。

除了刚刚提到的第六代思域EK，其实每一代思域都各有特色。例如第三代思域开创“MM理念”，对全球轿车空间设计趋势起到带头作用。

第五代思域富有东方美感，被称为“笑脸思域”，看过《头文字D》漫画的应该都不会陌生。

当然离我们更近的第十代思域，极致运动外观以及在1.5T强动力的加持下，甚至赢得了“平民超跑”的称号等等。

眨眼间，思域即将推出第十一代车型，新车给人第1感觉，是明显更具现代化潮流气息，细节之处也更有时尚味儿。更符合当今大众化人群口味了，同时保持着足够运动化的设计，我想这才是更适合当下的思域。

东风Honda第十一代思域，更是在8月27日的《中国好声音》节目中首次露出了真容！

根据官方发出的预告可知，全新国产思域前格栅采用了与前大灯组相融合的设计，形成一体式的造型。另外车头采用了更扁平化的设计，能产生更强的视觉宽度效果以及俯冲感。

与之相衬的是更狭长的前大灯组，另外灯组内部结构有明显升级，而类似于“L”型的日间行车灯将会是这一代思域的全新辨识设计。

车侧回归到传统三厢轿车的风格，不过贯穿车身的腰线，微微突出的前后侧翼子板，以及C柱车窗的拐角设计，依然难以掩盖十一代思域的运动本质。

新车尾部变化可谓巨大，与十代思域完全不同风格，我认为十一代融入了更多现代化美学设计，使得层次感更加丰富。不过值得一提的是，十一代思域还沿用了溜背的车尾风格，无意之中又增加了一些运动感。

说实话，我个人也比较喜欢全新一代的尾灯造型，类似“L”型的灯带与前灯组相呼应，全新灯组效果看上去晶莹剔透，夜间点亮后非常帅气。

（外后视镜部分）

对了，国产版本还新增了许多黑色元素，例如外后视镜、小尾翼、车顶“鲨鱼鳍”以及前后杠饰条等，这些都是达成运动美学的重要元素。

更不能忽略的是，国产版本还保留了热血的红车身配色，这是一个对于运动定位的家轿而言很有意义的细节，毕竟不是所有的A+级轿车都能驾驭红色！

另外在官方预热宣传图里还能发现，国产版本将配备双边共两出的外露排气口，同时有“240TURBO”和“SPORT TURBO”这些关键字眼，也就是说，第十一代思域将会把运动从里到外贯彻。

思域，是让人兴奋的两个字，每每提及都有说不完的话题，它是年轻的，它是运动的，它是经典的...而跟随着思域发展去看设计，你还能从中悟出每个年代异形异色的潮流，毕竟，思域就是每一个时代的潮流引领者之一。

而如今的全新十一代思域，它的设计是在历史长河的演变和筛选后留下来的精髓文化，从它身上我们依然能找到思域家族一直以来的动感，也能找到与当下相符的美学。

重要的是用不了多久，这款“运动美学新标杆”就会与我们正式见面！