不久前，倍耐力公布了对红牛和阿斯顿马丁车队轮胎在巴库胎压过低的消息，虽然有转移视线的嫌疑，但毕竟两支车队都没有违反规则。

之前倍耐力只是表面地陈述，轮胎爆胎的原因是轮胎的使用条件有问题，随后就详细进行了说明。从声明中看，倍耐力都是直接把锅甩给了两支车队，认为自己没有任何的错误。如此有些不要脸的操作也引起了众多车队和车手的不满。

除了当事人红牛和阿斯顿马丁车队公开指责倍耐力有些不负责的言论，迈凯伦和法拉利车队也表现出了不满。特别是许多车手都认为，轮胎是保证车手安全的非常重要的配件，对于车队和轮胎供应商都有绝对的信任，但现在不得不对自己的安全有所担忧了。

倍耐力经理伊索拉表示：“在巴库，轮胎预期的使用条件与原来的条件不一样，这造成了轮胎的损坏。”

意思是：红牛和阿斯顿马丁的轮胎胎压比倍耐力原本预计的胎压要低。在测试时，两支车队的胎压都在规定范围内，但在比赛时，两支车队都没有让胎压大幅提高。

“当胎压较低时，会出现轮胎驻波的现象，有时就会造成轮胎损坏，巴库就是这种情况。”

模拟不全面 甩锅给车队

倍耐力同时表示，胎压并不是造成爆胎的全部原因。根据车队在巴库赛道提供的数据，倍耐力进行了性能预测，但轮胎在赛道上的表现情况与预测不一致，实际上在周五练习赛后倍耐力就提高了胎压设置。

“我们对可能的负载、下压力、速度和一切条件进行了模拟。在巴库的赛道上我们发现了几个参数与模拟的不同。我们也假设轮胎受压和变形的情况，轮胎的表现都可以。”

“因为车队在追求赛车的性能极限，所以我们的轮胎在巴库没能满足某些条件。另外一种情况也是没有预料到的，就是用较低的胎压进行比赛。”

暗示车队利用规则的灰色地带

倍耐力经理同时表示，车队没有任何违反规定的操作。因为目前只有赛前对胎压的测量，而在比赛中不会再进行监督。

“如果规则没有明确说明，必须在比赛中保持一定的胎压，那我就不能说，车队的操作违反了规定。只要在比赛开始前遵守了规定，就不违规。”

当然这一问题在明年就会得到解决，到时候所有赛车都会配备标准的传感器，可以在比赛中实时监督胎压。“如果明年再次发生类似事情，那就是违规事件，但今年就不一样。”

伊索拉完全理解车队追求速度的想法。“他们参加比赛不是为了在赛道上巡航。我们也知道，相对低的胎压可以带来更好的表现。实际上不同的车队在巴库都设置了不同的胎压。”

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